■ “十三五”时期，我国区域发展将由东向西，由沿海向内地，沿大江、大河和陆路交通干线展开布局，建设推进长江经济带、丝绸之路经济带、海上丝绸之路、京津冀一体化等，旨在更好地实现地区间生产要素的流动和互补、产业的转移衔接和优化升级以及市场的整合统一，融通国内、国际两个市场,打造最具活力的经济新版图。

在新的区域经济发展格局下，在开放型经济新体制的大机遇中，扮演好个性鲜明、优势突出、特色纷呈的受益者；融合创新、市场开放、平台搭建、信息共享、要素聚集的推动者；消除市场分割、地区封锁和行政性垄断的改革者，是“十三五”区域协同发展及一体化规划重点研究的课题。

摒弃“一亩三分地”思维，树立区域协同发展新理念

实现区域协同发展，是推进区域发展体制机制创新的需要，是探索生态文明建设有效路径、促进人口经济资源环境相协调的需要，是实现区域优势互补、促进产业结构优化升级的需要。区域协同发展应以“内外联动、协同发展”理念为指引，以全球视野和宏观思维为引导，从国家战略层面增强推进区域协同发展的自觉性、主动性、创造性，打破自家“一亩三分地”的思维定式，转理念，绘蓝图、搭平台、建机制。要坚持优势互补、互利共赢、扎实推进，加快走出一条科学持续的协同发展路子来。

推进区域协调发展，坚持问题导向。区域协同发展和一体化，根本在于统一思想，开阔胸襟，破除行政藩篱，打通“经络”。重中之重是坚决摒弃眼前利益，算好“舍”与“得”的账，分清“远”与“近”的事，看大局、看根本、看潜力，吐故纳新，共绘一张发展蓝图，防止一窝蜂似的争抢“外溢效应”，通过培育开放心态，推进分享贡献，实现目标同向、措施一体、作用互补、利益相连。

推进区域协同发展，坚持协同治理。协同发展的核心要义是协同治理。重点是推动能源结构、产业结构以及清洁技术调整，平衡城市与地区之间的经济落差，更加重视交界处的新城建设，通过经济发展水平的均衡纾解人口资源环境等的畸形集聚，进而促动整个区域的节能减排、绿色转型。同时，针对区域环境、生态、水、土地等的承载能力，立足各自比较优势、立足现代产业分工要求、立足区域优势互补原则、立足合作共赢理念，立足现代产业分工要求、立足区域优势互补原则、立足合作共赢理念，以城市群、城市新区建设为载体、以优化区域分工和产业布局为重点、以资源要素空间统筹规划利用为主线、以构建长效体制机制为抓手，从广度和深度上推进协同发展。

推进区域协同发展，深化联动互动。加快破解区域发展存在的体制机制障碍，按照优势互补、互利共赢、区域一体原则，以区域基础设施一体化和大气污染联防联控作为优先领域，以产业结构优化升级和实现创新驱动发展作为合作重点，把合作发展的功夫主要下在联动上，推动教育、医疗等公共资源在区域内共建共享，进一步推动区域协调发展，切实提高区域发展整体水平。

推进区域协同发展，实现互利共赢。促进区域协同发展，驱动力不仅是行政命令和“有形之手”捏合，更内在的是发挥市场力量，体现需求导向，实现互利互赢。用改革勇气、改革智慧、改革办法，建设统一开放、竞争有序的市场体系，使市场在资源配置中起决定性作用，破除限制资本、技术、产权、人才、劳动力等生产要素自由流动和优化配置的各种体制机制障碍，破除市场壁垒，推动各种要素按照市场规律在区域间自由流动和优化配置，推进区域一体化发展。

避免“各炒一盘菜”现象，构建区域协同发展新机制

亚当•斯密认为，发展取决于效率的提高，效率的提高取决于分工的深化，分工的深化取决于市场规模的扩大、市场制度的建立和完善。区域协同发展意味着区域内部不同城市或地区分工协作的加深，而分工协作的加深可以极大地提高效率，可以实现一体化区域内不同城市或地区的共赢，或者提高区域的整体竞争力。关键是要进一步深化改革，破除限制区域协同发展的体制机制障碍，逐步完善国家规划指导下的市场化区域协调机制，制定跨区域经济发展规划，重塑对内开放新格局。

推进产业分工合作。破解“各炒一盘菜、共摆一桌席”的问题，避免同构性、同质化竞争的现象，既要依靠政府推动，更要发挥市场配置资源的决定性作用，实现产业转移和重组、产业协同发展的效应最大化，调整过去传统的发展模式和落后的产业结构，创新产业链跨区域合作的体制机制，赢得竞合的“乘数效应”。进一步做大做强各地主导产业，强化内部产业分工协作，注重产业配套与产业链延伸，促进产业互补和错位发展，联合开展科技创新，共同承接产业转移，探索建立产业协调发展机制，着力构建一体化现代产业体系。

加强生态环境保护合作。加强生态环境保护合作，建立省级层次的区域协同发展议事和决策机构，严格执行污染区域联防联控协议，建立区域统一的污染防治平台和信息共享机制，完善应急联动预案，制定统一、严格的排放标准。对于上下游城市产业发展及污染的问题，需要制定相应的生态保护的补偿机制，在已启动大气污染防治协作机制的基础上，完善防护林建设、水资源保护、水环境治理、清洁能源使用等领域合作机制。

提高城市群一体化水平。围绕提高城市综合承载能力和内涵发展水平，把交通一体化作为先行领域，加快构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络。统筹考虑基础设施、运输服务、交通管理等要素，突破行政区域限制，激发区域的综合运输整体效能，推动省际交通“规划同图、建设同步、运输一体、管理协同”。

破解“各自为政”难题，创新区域协同发展新政策

随着京津冀一体化、一路一带以及长江经济带战略的推进，我国区域经济发展进入到“第二个阶段”。这一阶段，区域政策体系将不断完善，并呈现出更加细化、实化和差别化等特征，建立市场化的区际利益与协调平衡政策。区域协同发展既要重视经济要素一体化，从治理体系和治理能力现代化的高度构建区域协同、一体化发展的现代治理体系。

加强对接，构建开放型经济新体制。加深国际合作交流，有利于加快融入全球价值链核心、更高层次参与国际合作和竞争，提升世界经济话语权。应推动各自地区与国家区域经济区沿线国家的经济深度合作。积极加强与国家区域经济区的规划对接，真正准确把握中央的用意，打造经济带的黄金段，推动内陆沿边地区由对外开放的“旧边缘”转变为“新前沿”，形成“东西互济”的全方位开放新格局。要在“比较劣势”的领域发掘国际竞争新优势，把“走出去”与“引进来”更好结合，从过去引资本、引人才、引技术转变为下一步的“引制度”，对比国际高水平的创新环境和创新制度，找到协同发展的突破口。

创新模式，加大对内开放。抓住京津冀、长江经济带大通关体制改革基于，加快推进经济联系密切区域的通关一体化改革，实现“多地通关、如同一关”。推广上海自由贸易试验区海关监管创新的制度成果，打造统一的申报平台、风险防控平台、专业审单平台和现场作业平台。在逐步开展跨境经济合作区、边境经济区等特殊经济合作区试验的基础上，推进自由贸易园（港）区建设，形成引领国际经济合作与竞争的开放区域，培育带动区域发展的开放高地。

深化改革，更加注重制度创新。在对接诸如自贸区、一带一路等国家战略过程中，真正准确把握中央的用意，把关注点更多放在全面深化改革上。自贸区、一带一路等不是“政策洼地”，而是制度创新的“试验田”。防止盲目攀比、跑马圈地和片面追求优惠政策，防止重蹈上世纪90年代初兴起的“开发区热”的覆辙，把防控风险作为重要底线，在对接、参与和建设自贸区、一带一路等全过程都掌控好风险，努力排除一切可能和潜在的风险因素。同时，区域创新发展、协同发展是一盘大棋，必须跳出过去开发区、产业园区建设的旧的思路和模式，以开放促改革，挖掘改革红利，激发市场活力，在没有特殊政策和优惠政策的情况下，寻求经济增长的动力。

总之，实现区域一体化协同发展，必须实现体制、机制的协同创新。以协同性的简政放权，让创新科技和文化软实力的各种可能因素竞相迸发，让现代产业体系日趋成熟，让各种有效资源合理配置，让各个行政区域各司其责、联袂而动。